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公路护栏的研究背景

发布日期:2014-03-07 总浏览:

  我国公路发展状况交通事故次数、死亡人数、受伤人数和直接经济损失。随着我国经济的高速发展,
我国公路建设突飞猛进,截止到2002年底,我国公路通车总里程已达到1758422公里,<公路护栏的研究背景br>而新中国成立之初的1949年,我国的公路通车总里程仅为8.07万公里,回顾我国公路
建设的发展历程,大体上可以分为三个阶段:
第一阶段,1949-1959年,快速发展阶段
1949年新中国的成立,为中华民族的历史掀开了崭新的一页。为了稳固新生的革命
政权,国家将工作的重心迅速转移到经济建设上来。而此时,我国的基础设施却十分薄
弱,以公路交通为例,在仅有的8.07万公里的通车里程之中有路面的里程只有3.20万
公里。这一状况严重制约了维护国家安定统一、迅速发展经济、改变贫穷落后面貌这一
大政方针的实施。因此,在当时百业待兴、国家财政十分困难的形势下,党和政府仍然
投入了大量的资金用于公路建设。这一时期,公路通车里程以年均20.2%的速度迅速增
长,到1959年,总里程已达50.79万公里,其中有路面的公路里程达到22.50万公里。
第二阶段,1960年-1995年,平稳发展阶段
20世纪60年代之后,我国的公路建设速度明显放缓。截止到1995年底,我国的公
路通车总里程为1157009km,与1959年相比,净增64.9万公里,年均增长2.3%。这
一阶段,公路建设的主要特征是通车里程发生了结构性变化,三级及三级以上的公路里
程所占比重大幅度提高。1959年,我国三级及三级以上的公路里程仅为1500km,占当
年总里程的0.3%,而到了1995年,三级及三级以上的公路里程已达303913km,占当
年总里程的26.3%。
第三阶段,1996年至今,跨越式发展阶段
“九五”期间,特别是20世纪90年代末期,国家对国民经济进行了以拉动内需、
加快交通、能源等基础设施建设为主要内容的重大战略调整,公路建设迎来了前所未所
的发展机遇。“九五”期间,我国公路交通基础设施建设完成投资8858亿元,实现了跨
越式发展。
然而,应当清醒地看到,虽然我国的公路建设取得了令人瞩目的伟大成就,但是与
发达国家相比,我国公路交通基础设施的现状还存在着巨大的差距。2002年我国与美国、
欧盟和日本的对比结果可以看出,我国目前的公路网密度仍然十分低,仅相当于美国的
26.8%,即使到2020年达到预计的发展目标,也不足美国目前的二分之一。虽然我国的重庆大学硕士学位论文2高速公路通车里程已跃居世界第二位,但也只相当于美国的四分之一稍强。根据预测,到2020年,我国的高速公路将基本达到美国目前的水平,当然,考虑到我国国土的地理特征,公路网密度达到欧盟和日本的水平是不必要也是不现实的。1.2我国交通安全的状况我国道路交通事故的统计始见于1951年,当年全国共发生交通事故5922起,造成
852人死亡,5159人受伤。

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